上汽在中国石油的巨大展台旁摆出了多款混合动力和燃料电池车；而1号馆上汽股份斜对面，华普汽车也在力示它的混合动力技术。

这是一种进步，面向未来总比展出满大街跑的车要好。但混合动力可能过热了，连已在出租车上广泛应用的石油天然气双燃料技术，前两天也被中兴汽车“擦边球”式秀了一下，叫“油气混合动力”。

中国汽车企业对混合动力的热情出乎意料，这显然与即将上市的国产普锐斯直接相关。普锐斯去年在美国销售了13万辆，并在好莱坞影星的带动下成为一种时尚，使大众、通用等看重柴油车、氢动力的欧美巨头坚持自己战略的同时也有了跟随的战术倾向，国内企业自然闻风而动。

我曾在上海仔细试驾过普锐斯，确实为之心仪，尤其是制动和下坡时显示屏绿色的能量回收状态，让人直观上觉得混合动力环保且经济合算———此时不仅不费油，还能把制动的热能转化成电能存入蓄电池。

但随后分析发现，在交通顺畅的前提下，混合动力的能量回收基本派不上用场；在高速时，由于电池组带来的车重增加，混合动力车的节能明显不如柴油车，甚至没有普通汽油车省油。所以即使在美国，混合动力也主要是在加州“热”，其他州的消费者也不是很买账。

混合动力在交通状况拥挤的都市是很有用武之地的，但其两套控制系统的生产成本、养护成本将使其难以大推广，理论上30%的省油量事实上也难以达到，能源节约情况并不比柴油好。

倡导环保概念是好的，但过渡性的能源商业策略，技术与市场积累仍很羸弱的国内厂家没有必要攀比。