合作引进技术，行业竞争打上了跨国公司的烙印

　　与轿车行业不同的是，商用车行业的合资不是主流。跨国巨头对中国重卡行业的影响更多是停留在技术层面上，即国内自主品牌卡车企业通过技术合作的方式与国外公司结成“伙伴”关系，而跨国公司也从技术转让中获益。随着全球化的深入，中国日益融入世界经济，外方的技术水平及其全球的市场份额会不同程度地在中国市场上折射出来，这一点，在商用车领域已经初见端倪。

　　中国载重15吨以上的重卡市场在历经“斯太尔”的垄断之后，天平正在慢慢向着有实力的其他平台倾斜；而他们背后，则不时闪现着奔驰、三菱和德国MAN等跨国卡车巨头的身影。其实，我们从表中可以看出，除了瑞典斯堪尼亚和美国帕卡公司之外，几乎所有的卡车巨头都以合资或合作的形式进入了中国。他们与中国国内自主品牌企业的结合，一方面使国内的企业更具竞争力，另一方面也使得重卡行业的竞争打上了跨国公司的烙印。

　　其中，陕汽2004年与德国MAN签署了全面引进MAN高端产品和重卡整车技术的合作协议，包括驾驶室、底盘、驱动桥和模具生产制造技术。在此基础上，陕汽推出了重卡行业的高品质产品-陕汽德龙F2000，并取得了不俗的成绩。同时，2005年陕汽集团又和美国康明斯合作，并以50：50比例组建西安康明斯发动机有限公司，为其生产的重卡配套世界水准的发动机。而安徽华菱，于2004年从日本三菱扶桑卡客车株式会社引进全套制造技术和工艺装备，并在当年年底正式推出了“CAMC”(华菱)自主标志的重卡产品。基于该项产品与日本原装三菱重卡属于同一种平台，凭借星马汽车上装优势的华菱，借助于国内对日系工程专用车底盘的认可，成功地入局，未来将有很大的潜力继续扩大份额。同时，作为准重卡市场的代表，东风汽车也逐步进军15吨以上重卡市场，借助于东风的自主研发平台、雷诺的发动机和日产柴设计开发的驾驶室技术，在06年推出天龙重卡，冲击15吨上的重卡市场，以期扩大市场份额。

　　计重收费改变了重卡的销售结构

　　长期以来，我国公路收费一直以车辆核定装载质量为依据，按照车型分类的方式收取车辆通行费。实践证明，这种收费方式存在严重的弊端，货车普遍存在以“大吨小标”方式偷逃国家规费的问题，并且造成车辆和路面损坏，极易发生交通事故。

　　交通部出台《收费公路试行计重收费指导意见》的通知，将货运车辆的收费方式由过去依据车辆核定装载质量和车型分类来收取车辆通行费的方式，改为以实地测量的货车总重量为依据，计重收取车辆通行费。这种收费方式降低了大型货车的收费额，提高了超重部分重量的收费额，使载货车超载成本大幅度上升，从而起到以经济手段抑制超载的作用。政府部门鼓励国内收费公路以计重收费方式替代原收费方式，无疑断了“大吨小标”车型的生路，而对于卡车制造企业来讲，计重收费则提高了重卡对中卡的替代率。

　　我们认为，计重收费政策的全面实施，有可能从源头上堵死卡车用户靠超载赚钱的做法，也将极大影响卡车市场的需求，促进载货车产品的层次升级，比较明显的就是扩大多轴车、牵引车的销量。

　　市场的走向支持了我们的观点

　　统计数据表明，重型载货车市场进一步萎缩，载货车的传统优势不再明显，市场的增量集中在半挂牵引车和底盘的改装车市场上。1-9月份，重型载货汽车整车销量持续下滑，累计销售39990辆，同比下滑23.59%，而与之相反，货车底盘与半挂牵引车的销量则同比分别增长32.02%和54.22%，显示出了强劲的增长势头。在图5中，我们可以看出，重卡整车在整个重卡行业销售结构中所占的比重不断下滑，由04年的28%下降到今年1-9月份的17.95%，而底盘和半挂车的销量比重则不断上升，分别由04年的44%和28%上升到今年的53.44%以及28.61%，合计占比82.05%，成为了行业销量增长的主要力量。

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