国内核心零部件配套企业

　　在技术上源自于跨国企业了解了我国重型卡车行业发展的历史后，我们可以认为目前为重卡行业配套的核心零部件企业，其技术大多源自于80年代从奥地利引进的斯太尔项目技术。而事实上，关乎目前市场上所使用的重卡配套关键部位技术的未来升级也将来自于跨国企业。美国的康明斯作为世界知名的发动机厂商，也布局中国市场，东风康明斯、陕汽康明斯等成为重卡产品的关键配套厂商。法士特变速箱应用了美国伊顿的技术，汉德车桥吸收引进了德国MAN的制造工艺，潍柴动力联合世界知名的发动机燃油系统供应商德国博世以及独立的发动机研发设计机构奥地利AVL,綦江齿轮的ZF技术等等无一不源自于跨国公司的技术引进。

　　潍柴动力整合湘火炬打造国内最完整和强势的产业链条---陕西重汽的崛起

　　潍柴动力+法士特变速箱+汉德车桥+陕西重汽=？相信这是业内人士公认的国内重卡产业链条中最为优秀的零部件产业平台与整车制造厂商的结合。在这个产业链条中，融合了潍柴动力的发动机，而潍柴动力又联合世界发动机燃油系统供应商德国博世公司以及大型独立的发动机研发设计机构奥地利AVL共同开发设计新一代的升级产品。再加上拥有德国MAN以及斯太尔技术能力的汉德车桥和源自于美国伊顿技术的法士特变速箱。同时，产业链条的终端又有康明斯与陕西重汽合资生产先进的发动机来作为补充。我们认为潍柴动力与重汽集团脱离并停止向其供应发动机，通过入主湘火炬试图打造国内最为完整和强势的重卡产业链条，而这样产业链条的打造，最为受益的无疑将是今年国内所有重卡厂商中发展势头最快的陕西重汽。陕汽依托优秀的产业零部件平台能够在产品技术升级与营销网络的共享上拥有较大的优势，其品牌影响力等核心竞争能力将会进一步加强，市场份额可能会进一步扩大，进而在未来可能会与重汽集团一样成为行业内的龙头企业。

　　重卡产业链下游需求分析--价格仍然是当前用户考虑的首要因素，但是未来将会改变

　　我国的物流发展水平落后，缺乏大型运输集团。目前，国外发达国家出现了一批全国甚至国际范围的货运企业集团。例如美国的UPS和DHL公司，澳大利亚的TNT公司，这些运输集团均占据了当地绝大部分的运输市场，而且少数大型企业的规模仍在扩大。

　　而在我国，现代物流业的起步比较晚，大部分的运输还是较为单一和简单的运输。物流发展水平低下，导致运输成为一个进入门槛较低的行业。在中国“跑运输”，不需要高难的技术，不需要太多的职业素养，因此，“跑运输”成为较为简单的赚钱方式，这种现象造成了大型运输公司在公路运输中所占的比例较低。

　　个体用户占比较高决定了价格成为购车的首要因素。在发达国家，在运输公司成为购车的主体的情况下，物流运输水平的提高，要求车辆较高的运输效率和行程的可控性。车辆运输途中一次小小的事故和延误，将会对整个运输系统产生影响，因此在现代化的运输链中，车辆的运载效率、行驶速度、可靠性显得格外重要，从而对车辆的技术性能要求很高。而在我国，在个体运输占比较高的条件下，据我们了解，作为一个“脱贫机器”，价格成为了我国用户购买卡车时首要考虑的因素，其次为是否“有劲”，即车辆的速度和功率，然后是维修费用和油耗，最后才是安全性、可靠性和舒适性。

　　但是未来用户对产品技术性能的要求将会变高,对价格的敏感度将会降低.我们认为在未来的几年内，随着中国整体经济水平的提高，物流水平将会有较大的发展，最终将改变目前重卡用户的结构，从而更加关注于产品本身的技术性能，性价比最优才是消费的最终选择。产品品质将决定成败，技术的提升能力将会决定未来公司的竞争地位。

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