1） 引起燃烧室沉积物增加，影响传热；

    2） 在燃烧室和活塞顶部形成热点，造成不正常的燃烧而降低功率及增加成本；

    3） 积碳导致活塞、活塞环烧结及咬死，造成气缸表面拉伤，使活塞和气缸磨损加剧，减少使用寿命；

    4） 积碳易引起气门密封不严，甚至烧蚀；

    5） 窜机油引起发动机排气冒烟，污染环境；

    6） 机油消耗量上升而影响经济性。

    2 发动机窜机油的原因与特征及其排除方法

    常见发动机的窜机油原因与特征及其排除方法见表1。

    为避免气环泵油现象，目前多采用扭曲环结构，就是将矩形环内圆或外圆去掉一部分金属，使断面失去对称性，随活塞装入气缸时由于环的弹性力不对称作用，其断面产生扭曲变形。环在环槽中的位置发生倾斜，不仅减少了其上下串动的间隙，活塞往复运动中始终使环与缸壁及环槽端面有接触点，形成封闭系统，从而有效地杜绝泵油现象，还具有良好刮油作用和易磨合的优点。但在安装时，常见有些人并不了解其特点，往往不注意装配方向，没有将环的“内圆缺口向上，外圆缺口朝下”，而是随意装用，结果导致上述活塞环装反窜油的异常现象。

    3 发动机机油耗损评价

    发动机润滑油在运转过程中会有自然消耗，其中主要有定期换油损耗（它是保持机油质量所必需的正常消耗）；还有通过缸盖与缸体上的连接部位密封垫等向机件外部渗漏造成的消耗；另外还有通过不同渠道窜人燃烧室燃烧而引起的消耗。例如，通过气缸与活塞和活塞环的缝隙窜入燃烧室；通过气门导管缝隙进入燃烧室；通过曲轴箱和强制通风阀进入燃烧室等。机油消耗量的大小，是评价发动机技术状况和气缸、活塞及活塞环异常磨损的重要指标之一。

    4 机油变质的现象

    1） 机油进水，引起乳化现象；

    2） 机油酸化，腐蚀摩擦表面，尤其轴承出现剥落现象；

    3） 机油老化，使用时间过长，粘度下降，油滴不透明呈黑色；

    4） 机油结胶，机油受热生成胶质状物，机件表面有一层黑色胶状物；

    5） 汽油沿缸壁渗入机油盘，冲稀机油，使粘度下降。

    5 机油消耗过高的原因

    1） 活塞与缸壁间隙过大；环磨损过限或弹力不足；环端隙、边隙及背隙过大；环抱死或对口，导致机油上窜燃烧室。

    2） 活塞环及缸壁磨损超限不能贴合；活塞环弹力减弱，刮油作用降低；活塞环开口对口，方向装反等造成机油上窜量成倍增加。

    3） 气门导管磨损，气门油封失效，通过间隙处窜入燃烧室。

    4） 发动机过热，机体温度过高，机油粘度降低易于上窜。

    5） 添加机油过多，会使飞溅到缸壁上的机油过多，使油环刮油能力下降，导致机油上窜。

    6） 曲轴箱通风不良，单向阀装反，曲轴箱压力增高，机油通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。

    6 发动机润滑油消耗过多的分析与排除

    对四冲程发动机来说，润滑油消耗量规定为15g/100km，超过这一指标的15%，则称为润滑油油耗过大。发动机润滑油消耗过多的分析与排除见表2。

    7 降低机油消耗措施

    1） 保持机油滤清效果良好（定期维护、更换滤芯），防止过多的尘土进入而污染机油；

    2） 及时更换磨损的活塞环，检查调整气门及导管间隙，更换工作失效的气门挡油罩（油封）；

    3） 检查曲轴箱强制通风情况是否正常。定期更换缸盖罩及油底壳等处密封垫，杜绝渗漏；

    4） 保持发动机在正常温度状态下工作，机油面高度必须在标准高度之内；