图3 单缸实验发动机试验台

降低部分负荷工况的泵气损失可通过对电喷汽油机的改进来实现。采用可变气门定时机构、在进气道节流等，都能降低泵气损失。但降低泵气损失后，进气阀开启时缸内气体向进气道回流减少，对油气混合不利，碳氢排放增加。另一减少泵气损失的方法是在低负荷工况使多缸机的部分气缸停缸，增加工作气缸的负荷，减少泵气损失。

汽油机燃烧系统的改进可允许在部分负荷采用高空燃比，因此能降低泵气损失并提高气体比热比。通过汽油缸内直喷可形成分层混合气。由于燃烧可在较浓的含油混合气内进行，虽然整机的空燃比增加，但仍能点燃混合气。最好的分层燃烧系统为软喷射或称为“喷雾导向”缸内直喷汽油机，可大幅度减少碳烟生成，扩大分层燃烧工作范围。汽车平均燃油效率可提高近15%，已达到或略优于柴油车的水平。在国内采用分层燃烧技术需要提高油品质量，减少汽油的含硫量。

2．均匀混合燃烧系统

对汽油缸内直喷技术进行利用的另一途径是均匀混合燃烧系统。喷雾油滴从空气中吸热蒸发，降低混合气的温度，提高了发动机的充量效率并降低了爆震倾向。通过压缩比的提高，燃气温度和传热损失的降低等，热效率可提高3%～4%。均匀混合直喷可与可变气门定时技术或增压技术相结合，利用彼此的优点弥补对方的缺点。应用可变气门定时技术是为了降低泵气损失。应用增压是为了减小发动机排量，在同样扭矩时平均有效压力增加，减少泵气损失。汽车平均燃油效率可提高7%～10%。但过高的增压度也会带来一些技术问题。

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