图4 单缸实验发动机活塞

图3所示为单缸实验发动机安装在试验台上的情况。OKP型均质压燃汽油机的实验数据在此实验发动机上取得。发动机活塞见图4，喷油油束的位置见图中标注。按照美国EPA规定，根据实验数据估算的测试的OKP型汽油机汽车平均燃油效率可比电喷汽油车提高25%～30%。与之相比，根据理论分析和最新的实验结果，CAI型汽油机仅能提高汽车平均油耗10%左右（见图1）。

燃烧时间控制是一些发动机专家对均质压燃技术在车辆上应用的可行性持怀疑态度的原因。很多均质压燃汽油机的实验都表明，通过控制混合气达到自燃温度的时间可以可靠地控制燃烧时间。包括燃烧模式转换在内的燃烧时间可靠控制是也可以做到的。2007年通用和戴姆勒公司分别展示了采用均质压燃汽油机的样车，也证明了这一点。

OKP型均质压燃汽油机虽然比常规发动机复杂，但它仅采用已经有、或技术已比较成熟的发动机零部件。单机成本的增加将低于混合动力和柴油机，而节油效果高于柴油机，与混合动力相当（见图1）。均质压燃汽油机的开发至今尚未遇到任何根本性的、会导致难以在车辆上应用的技术障碍。因此，在汽车产品上应用均质压燃汽油机，尤其是OKP型汽油机，是完全可行的。

在产品汽油机上应用均质压燃需要解决的一个问题是低成本的传感器，用于检测燃烧时间，以便进行反馈控制。现有的压力传感器成本太高。另一个要解决的问题是由于要增加热交换器等，发动机的体积增加，造成在汽车上布置的困难。

总而言之，高效汽油机技术的种类很多。其目标通常为提高汽车在最常用的部分负荷工况的燃油效率。不同的高效汽油机技术的成本、节油效果也不同（见图1）。高效汽油机技术的最终目标是接近活塞式发动机部分负荷热效率在技术上的上限。把汽车平均燃油效率从目前常规电喷汽油车的水平提高25%～30%。

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