| 未来十年的中国汽车行业版图假想 |
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| www.cnengine.com 2008-6-1 [进入发动机论坛] |
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在04年颁布的《汽车产业发展政策》一文中，有以下一条：推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。三年过去后，在2007年才开始被企业所逐渐理解并尝试执行。上-南合作得以成为新的《汽车产业发展政策》颁布后第一个吃螃蟹的人。随后第二、第三接踵而至，假以时日，十年后的中国汽车行业版图，将会被以下六家新的超大型集团所囊括。
新上汽雄霸江东
去年，在国资委的极力撮合和上海、南京两地政府的主持下，上汽和南汽进行了全面整合，自整车到零部件，都得到了公正的评估和并开始逐渐实现平稳过渡。上-南是中国汽车车产业独立发展以来最大的自主品牌整合案的两个对象，也是中国第一个具备充分国际竞争能力的超大型汽车集团的缔造者。整合后的上南，在乘用车板块得到了更好地加强；同时由于在此之前已经发生过了上汽、依维柯重组重汽红岩，所以在重卡方面也得到了一支新的有生力量；同时在客车方面也具备较完整的实体，只是看上去还不够强大罢了。
上南整合的意义并不仅限于本身，还有其他几点积极的意义。一、它们确实构成了当今中国汽车界最为庞大的汽车工业集团，同时开始具备较强的国际竞争能力；二、它们之间的整合昭示着国家产业部门已经将行业重组提上了日程，而且重点针对大型企业集团，并通过大型企业集团的实力增长来依靠市场力量淘汰那些一息尚存的“小手工作坊”；三、企业之间已经具备了相互整合的愿望，同时政府之间也在背后做着积极的推手；四、为后来者提供了可以借鉴的整合模式，当然也树立了以供超越的标杆；五、原两企业的零部件单元的整合，将有望诞生新的零部件领军企业。
东-哈贯通南北
东风整合哈飞案终于即将尘埃落定。近日有消息称，尽管东风和哈飞对合资进程一直守口如瓶，表示协议尚未定何时签订；但是东风、哈飞、东安动力联手的大势已定。合作的具体形式将会以新的注册公司来运营，东风有望持股50%，哈飞和东安动力共持股50%。如果这样，将会是一个保守而又暧昧的股权结构，其间曲折暂不多做猜测。同时，哈飞汽车资产将悉数划归新的公司，哈飞将再无独立的汽车内容。新的公司将会共享东风、哈飞和东安动力的资源，产品和经营范围覆盖整个汽车制造和流通领域。
如果东风、哈飞、东安动力三家企业正式联姻，他们将成为中国国内基地布局最为直线化最为集中的企业。北起哈尔滨、中至武汉、南达广州深圳，这种贯通南北的企业布局，将能更加紧密地观察和研究各地市场，同时各类物流也是更多在主干线上流通，有望适量节约成本的同时还能提高服务质量。
我们经常还会提到PSA集团，这家惶惶不可终日的国际企业，还将宝押在哈飞的红杏出墙上，恐怕离90年代的悲剧又不远啦。
一汽-长安-江铃-昌河四面鼎足
第一次听说一汽有望重组长安的时候，心里未免有点诧异。因为看起来这两家是最没有希望整合到一起的。但是回头仔细一想，这两家有还有很大机会走到一起来。长安的老东家是中国兵器装备集团。因为国防和商业企业运营的差距，中国兵器装备集团将有可能效仿中航科工，困难点在于中航科工已经管不好哈飞，只能潜心经营大飞机产业计划；而中国兵器装备集团还能牢牢将长安掌握在手心里。对于一汽集团来说，看着上-南极将超越自己，作为共和国的汽车工业长子，它不可能无动于衷。如果一旦决定选择合作对象，长安将是首选。
长安将重组江铃，看起来倒是一件顺风顺水的买卖。一方面江铃经营状况每况愈下，轻卡和轻客的市场利润越来越低；另一方面江铃的合作伙伴之一福特与长安集团的合作更为密切，与其要分心经营江铃项目，不如将江铃也争取到长安旗下，这样就可以全神贯注的做好一家。同时，长安重组昌河也有着同样的利好，昌河的合作伙伴铃木也是更加倾向于长安一方。多年来，在与福特或者铃木的合作过程中，无论是江铃还是昌河都活在长安的阴影之下。
新的四方组合。将会构成中国汽车界最为庞大的集团。同时，他们的据点布局也最为合理：吉林、长安、天津、保定、南京、南昌等地构成一个六边形形状，首尾兼顾而又能合理变形。该六边形横向西起重庆经河北至江苏，北起吉林经天津至江西，坐拥全国1/2的版图。同时居高临下，西控秦关以外，南窥华南大地。如此气魄，谁能匹敌？
广汽-长丰镇守中南
广汽集团是最为自负的集团，也是产品项目最为集中最为单一的精品集团。迄今为止，广汽集团在卡车、客车、SUV上面都没有明显的建树，单纯的依靠轿车在打天下。赚点钱可以，如果要真正成为国际化的大型汽车工业巨舰，广汽还差得很远。所以，变通在所难免。
据悉，广汽已经开始与湖南境内的长丰接触，并表示有意与长丰汽车展开合作。广汽可能会通过参股长丰的形式，以扩大其资产规模和细分领域。行业也另有猜测：广汽近年有上市打算，如果借壳长丰上市，倒不失为一大捷径。但是，广汽可能更愿意只是参股的形式，以股份控制长丰，上市则更愿意通过自身力量去操作。长丰作为目前国内最大的SUV整车制造厂之一，多年来一直走的是中高端路线。然而，近年来由于市场竞争的日趋激烈，长丰的发展也遇到了一定的困难，日前长丰汽车总经理陈正初表示，长丰汽车对于企业间整合重组确实有些思路，但目前还未有实质性的推进。
长丰汽车隶属于长丰集团，目前是归湖南省管理。作为上市公司，长丰汽车由长丰集团拥有50.61%的股份，三菱持有长丰汽车14.59％的股份；而长丰集团同时还有零部件、物流和农业等杂七杂八的业务。所以，广汽的合作对象只可能是长丰汽车，没可能是长丰集团。但是，想要控制长丰汽车，就必须收购长丰集团所拥有的股份，操作起来也不会太简单。
美中不足的是，即便广汽控股长丰汽车成功，它们之间的结合也仅限于轿车和SUV；广汽集团还是不能成为集强大的卡车、客车力量于一体的综合性汽车工业集团。当然，拥有长丰汽车的广汽，将会拥有广东、湖南两个主场，整个中南将尽入囊中。
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