| 未来十年的中国汽车行业版图假想 |
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北汽-东南布局京福
笔者曾经在一篇文章中论证过北汽与东南联手的可行性及前景，言辞间表示对两者之间联手的信心。在此要作补充的是：北汽与东南的联手，将比任何两家之间的整合都要复杂。因为北汽与东南之间，夹杂着克莱斯勒、戴姆勒、三菱、台湾中华汽车。何况三菱和台湾中华汽车都是东南汽车的大股东，虽然东南占有绝对优势的股权，但是实际话语权方面正在逐渐转移。这就是这几年为什么东南汽车一门心思想挽救三菱品牌，而几乎放弃了自主品牌轿车的发展的原因。
东南汽车太需要自主了，但是凭一己之力很难实现飞跃。所以，北汽是他们不错的选择。曾有传言称广汽与东南有过接触，然而广汽是一个喜欢复杂事情简单化的企业，对于东南汽车复杂的股权关系，广汽有可能持抵触态度，操作起来也太过于复杂。而对于东南来说，北汽可能与广汽更加合适，一方面是由于其双方共同的合作伙伴使然，另一方面广汽的自主品牌实际上是受广州本田操控的，不利于双方就自主品牌的“纯洁合作关系”。
长安将重组江铃，看起来倒是一件顺风顺水的买卖。一方面江铃经营状况每况愈下，轻卡和轻客的市场利润越来越低；另一方面江铃的合作伙伴之一福特与长安集团的合作更为密切，与其要分心经营江铃项目，不如将江铃也争取到长安旗下，这样就可以全神贯注的做好一家。同时，长安重组昌河也有着同样的利好，昌河的合作伙伴铃木也是更加倾向于长安一方。多年来，在与福特或者铃木的合作过程中，无论是江铃还是昌河都活在长安的阴影之下。
新的四方组合。将会构成中国汽车界最为庞大的集团。同时，他们的据点布局也最为合理：吉林、长安、天津、保定、南京、南昌等地构成一个六边形形状，首尾兼顾而又能合理变形。该六边形横向西起重庆经河北至江苏，北起吉林经天津至江西，坐拥全国1/2的版图。同时居高临下，西控秦关以外，南窥华南大地。如此气魄，谁能匹敌？
广汽-长丰镇守中南
广汽集团是最为自负的集团，也是产品项目最为集中最为单一的精品集团。迄今为止，广汽集团在卡车、客车、SUV上面都没有明显的建树，单纯的依靠轿车在打天下。赚点钱可以，如果要真正成为国际化的大型汽车工业巨舰，广汽还差得很远。所以，变通在所难免。
据悉，广汽已经开始与湖南境内的长丰接触，并表示有意与长丰汽车展开合作。广汽可能会通过参股长丰的形式，以扩大其资产规模和细分领域。行业也另有猜测：广汽近年有上市打算，如果借壳长丰上市，倒不失为一大捷径。但是，广汽可能更愿意只是参股的形式，以股份控制长丰，上市则更愿意通过自身力量去操作。长丰作为目前国内最大的SUV整车制造厂之一，多年来一直走的是中高端路线。然而，近年来由于市场竞争的日趋激烈，长丰的发展也遇到了一定的困难，日前长丰汽车总经理陈正初表示，长丰汽车对于企业间整合重组确实有些思路，但目前还未有实质性的推进。
长丰汽车隶属于长丰集团，目前是归湖南省管理。作为上市公司，长丰汽车由长丰集团拥有50.61%的股份，三菱持有长丰汽车14.59％的股份；而长丰集团同时还有零部件、物流和农业等杂七杂八的业务。所以，广汽的合作对象只可能是长丰汽车，没可能是长丰集团。但是，想要控制长丰汽车，就必须收购长丰集团所拥有的股份，操作起来也不会太简单。
美中不足的是，即便广汽控股长丰汽车成功，它们之间的结合也仅限于轿车和SUV；广汽集团还是不能成为集强大的卡车、客车力量于一体的综合性汽车工业集团。当然，拥有长丰汽车的广汽，将会拥有广东、湖南两个主场，整个中南将尽入囊中。
北汽-东南布局京福
笔者曾经在一篇文章中论证过北汽与东南联手的可行性及前景，言辞间表示对两者之间联手的信心。在此要作补充的是：北汽与东南的联手，将比任何两家之间的整合都要复杂。因为北汽与东南之间，夹杂着克莱斯勒、戴姆勒、三菱、台湾中华汽车。何况三菱和台湾中华汽车都是东南汽车的大股东，虽然东南占有绝对优势的股权，但是实际话语权方面正在逐渐转移。这就是这几年为什么东南汽车一门心思想挽救三菱品牌，而几乎放弃了自主品牌轿车的发展的原因。
东南汽车太需要自主了，但是凭一己之力很难实现飞跃。所以，北汽是他们不错的选择。曾有传言称广汽与东南有过接触，然而广汽是一个喜欢复杂事情简单化的企业，对于东南汽车复杂的股权关系，广汽有可能持抵触态度，操作起来也太过于复杂。而对于东南来说，北汽可能与广汽更加合适，一方面是由于其双方共同的合作伙伴使然，另一方面广汽的自主品牌实际上是受广州本田操控的，不利于双方就自主品牌的“纯洁合作关系”。
如果能够在京福线之间有效布局，新的北汽-东南集团的竞争实力江不容小觑！
江淮-奇瑞“近亲结婚”
干净的背景，民族的精英，皖南的新生力量总是那么令人激动。奇瑞已经坐定了国内自主品牌领头羊的交椅，江淮也开始依靠多年来的造车经验大举进军轿车领域。虽然首款中级轿车目前为止黯淡无光，但是江淮系统的力量却早已是中国汽车市场一股不容忽视的力量。
按道理说这两家企业之间的整合是绝对顺理成章的事情，但是无奈奇瑞在十年辉煌之后，开始有了刚愎自用的情绪；同时，奇瑞教父詹夏来依靠奇瑞汽车在省政府和国家面前攒足了面子，不会轻易交出这块凝聚着自己太多心血的产业；当然，芜湖市政府也有可能抱着不为瓦全的态度。反之亦然，江淮汽车从立志发展轿车产业的那天起，就没有再把宝押在奇瑞身上了。坐落在省会合肥的江淮汽车近水楼台，相比较奇瑞汽车更能够得到省政府的垂青。
但是，从长远来看，大安徽的汽车构想终将要实现，同一个省内的重复建设是不能够一再被容忍的。更何况两者之间的整合，将会拥有非常美好的前景。江淮、奇瑞整合，将具备与国内任何一家集团叫板的能力。另外，以江淮和奇瑞目前已经积累起来的海外网络优势，新的集团将会长期成为中国汽车出口的主力部队。http://www.cnengine.com中国发动机网 |
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