| 从消化吸收到自主创新 解读长安发动机实力的全面崛起 |
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| www.cnengine.com 2008-7-25 [进入发动机论坛] |
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是依葫芦画瓢，还是消化吸收？这是中国自主汽车发展绕不开的话题。尤其是在汽车的“心脏”——发动机上，关键技术的缺失成为中国车企的“心病”和制约中国汽车行业发展的瓶颈，怎样发展和提升一直是汽车业界的热点话题。
相关资深人士表示，目前国产发动机的发展模式大体上可以划分为四种：改进、模仿、国产化、委托开发。而长安汽车的发展因与之不同，被称为第五种模式——“以我为主、自主开发”，即在研发全过程实现以“我”为主的参与和控制，不仅主导技术和产权，还形成了长安自主核心的研发能力。
实践证明，在２０多年消化吸收的基础上，长安全程参与技术开发并不断创新突破，在发动机实力上已经全面崛起。
２０年消化吸收，自主开发奠定领先基础
１９８４年，长安汽车引进日本铃木微型汽车技术，开发生产微型汽车及微车发动机。当年１２月，长安汽车以铃木Ｇ系列发动机为基础开发出了我国第一台“江陵牌”发动机。１９９０年１２月，江陵牌ＪＬ４６２Ｑ发动机顺利通过国家级国产化鉴定。１９９３年１２月，长安在ＪＬ４６２Ｑ基础上自行研制的ＪＬ４６５Ｑ发动机通过省级新产品鉴定，工厂已具备自主开发能力。随后，江陵牌ＪＬ３６８Ｑ发动机也顺利通过国家级国产化鉴定。同时，随着多款发动机的成功点火和量产，长安江陵牌发动机走上了多系列、高品质的道路。
１９９８年，长安与铃木联合开发出长安之星，并在产量上迅速达到了１０万辆。当时，长安之星的国产化率只有４０％左右。为了全面巩固其在市场的竞争力，长安提出在２０００年１２月３１日前实现长安之星１００％的国产化，再次锻炼了长安发动机研发队伍，也逐步培育了长安在自主研发方面的集成能力。
伴随自主开发能力的提升，从２０００年开始，长安发动机除了供应重庆长安本部微车，还向长安铃木、南京长安和河北长安等提供整机配套，整合优势逐步显现。２００２年１２月，长安发动机生产实现历史性突破，Ｆ、Ｇ系列发动机产量达３０万台，随后再创巅峰，达到４０万台以上，成为国内产量最大的发动机生产基地。长安发动机制造厂厂长李新强表示，在与外方的合作中，通过参与铃木发动机的配套生产，长安不仅消化吸收了外方的发动机技术，最终实现了全面国产化，还通过对标学习、融合创新，自主开发了一系列新产品，为长安汽车发展奠定了领先的基础。
自主研发驶入快车道，发动机实力全面崛起
一家企业在发动机领域的自主研发能力，在很大程度上决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。从２０世纪９０年代末开始，长安决定与国外的开发设计公司进行合作，全面培育发动机领域的自主开发能力。
２００２年，长安发动机的自主研发全面起步。在此前消化吸收的基础上，长安汽车坚持“以我为主”的自主创新道路，在“三国四地”开放式的全球研发格局下，成立了专门的发动机研发团队，联合多家国外顶级发动机设计公司进行全面深入的合作，在最快时间里掌握了发动机技术发展的最新成果。如今，长安已经形成了完整的发动机开发流程，具备了工程化设计、ＣＡＥ分析、样机制作、试验评价等方面的能力，并通过长安欧洲和日本设计中心培养出一大批具有国际设计眼光与领先水平的研发人才。
２００３年，联合奥地利ＡＶＬ、荷兰ＴＮＯ、德国ＦＥＶ公司，长安开始自主开发１．６Ｌ、２．０Ｌ发动机。２００５年，ＣＡ２０发动机点火成功，标志着长安在发动机新品开发、自主研发上又迈出了坚实的一步。２００７年上海车展上，长安携７款自主研发的新型发动机集体亮相，首次向外界展示了长安发动机自主研发实力。２００８年北京车展上，长安即将量产的４款全新发动机ＣＡ１８、ＣＢ１０、ＣＢ０８和ＣＣ１５，凭借多项高技术突破，以卓越的动力性、可靠性和环保节能优势，再次向公众展示了长安发动机自主研发的国际领先成果。
与此同时，长安在新能源动力研发上也实现了突破，不仅掌握了混合动力核心技术，顺利实现了国内首款混合动力轿车的下线，还实现了国内首台氢内燃机的成功点火。由此，长安在传统发动机技术和新能源动力方面的技术水平和研发实力已经崛起，并将全面提升长安在全球汽车行业中的核心竞争力。http://www.cnengine.com中国发动机网 |
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| 作者：[] 来源：[中国贸易新闻] |
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