如果不是它的突然出现，国内重卡企业本可以"相安无事"地过渡到国Ⅲ时代；如果不是它的出现，他们本可以通过每辆车提价2万多元来"兵不血刃"转嫁增加的成本。
在高悬已久的"国Ⅲ利剑"落下之前，解放、东风、陕汽、欧曼和红岩这些国内重卡企业已然胸有成竹，因为他们早已手握电控高压共轨技术的法宝，对未来的市场也充满信心。
然而，这一切都随着中国重汽直列泵+EGR（以下简称EGR）发动机的"横空出世"而被打破。
在市场上，孤军作战的中国重汽正使用EGR这个独门绝技左冲右突，冲击着共轨占据主导的市场格局，携成本优势四处剿杀着其他重卡企业的市场领地。
来自国Ⅲ一线的报告
EGR、共轨是一对冤家吗？至少现在看来，在中国市场是这样。
一个是先进的"世界"造，一个是刚出炉的"中国"造；一个高居"主流"，一个似乎"适宜"。这让刚刚步入国Ⅲ时代的中国重卡市场有些发"晕"。
这里说的EGR，实际上是中国重汽在国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放，准确的说法是"直列泵＋EGR技术"，中国重汽独有，14000元的价格优势大有分走"共轨"大片江山的架势。
但这种技术成熟吗？可靠吗？质疑者认为，直列泵＋EGR技术只是对动力性和经济性以及整车的驾驶性能有所改善，最终导致一种排放物降低，而另一种排放物的升高，这就是钻了现行国家政策的"漏洞"，而不是真正意义上达到国Ⅲ排放标准。
力挺直列泵+EGR技术者认为发动机共轨系统的关键零部件主要来源于日本电装、德国博世等跨国大企业。由于这些企业的国外供应能力无法满足当前中国市场全面实施国Ⅲ对电控供油系统的庞大配套需求，而直列泵+EGR技术的出现可以破解共轨技术国际垄断的魔咒。
事实上，7月1日国Ⅲ标准正式实施之前，关于实现国Ⅲ技术路线的争论就已弥漫业界。而7月和8月，《新闻联播》两条重头消息更将这种争论推向顶峰。
7月7日，CCTV新闻联播以"潍柴控股：集成创新提升企业核心竞争力"为题播出了潍柴的报道，第一句话就是"第2万台蓝擎发动机在潍柴控股集团有限公司下线。这是我国新排放标准7月1号刚开始施行，就进入批量生产的第一款符合标准的发动机。"
8月4日， CCTV新闻联播在头条播出了《中国重汽：靠发明创新跻身世界五大重卡制造商之列》，《经济半小时》、《经济信息联播》等也相继对重汽进行了全方位报道。
"这不是技术路线的斗争，而是对未来市场、现实利益的一场争夺战。"业内专家一针见血。
技术路线的争斗是否将导致市场的混乱？EGR真的有不能见人的秘密吗？在世界环保市场占据主流的共轨在中国是否将遭遇滑铁卢？2008年8月，一场针对国Ⅲ一线的暗访在全国各地悄然拉开序幕。《汽车观察》的调查围绕着国Ⅲ实施后重型车市场的情况在消费者、经销商、维修站和企业之间展开。调查范围涉及河北、北京、唐山、呼和浩特、西安、沈阳、甘肃、杭州、广州、武汉、昆明10个城市。
第一部分：用户调查
样本量：100
调查方式：街头访问、电话访问。
1、 您是否知道7月1日实施国Ⅲ标准？
A知道89%；B没听说11%
2、 是否知道EGR、共轨？
A知道11%；B不知道89%；
3、 国Ⅲ实施是否改变了您的购车计划？
A是80%；B没有改变20%
4、 您购车最注重的因素依次是什么（选三项）？
A品牌50%；B购车成本74%；C使用成本55%；D动力性50%；E油耗56%%；F排放13%；G维修方便41%；其他1%
5、 销售人员如何向您介绍车的优点？
A环保50%；B便宜90%；C可以自行调整0；D省油80%；E其他30%
根据此次调查，大多数用户在国Ⅲ法规实施前提前购车，主要原因是怕国Ⅲ车价格高且手续麻烦，甚至有的提前付款，到现在都没有提到现车，例如在天津蓟县就有这种情况。
调查中，大多数重卡车主购车时考虑的因素按其重要性依次是：价格、质量口碑、油耗、维修成本、动力、品牌。但对于是否是国Ⅲ排放、是否环保并不在意，更不会去了解发动机排放技术采用的是何种技术路线。这也是EGR能迅速打开市场的原因，此外，共轨技术对油品的高要求和维修的难度系数增高也会使得消费者偏向EGR一边。
更加关注品牌的车主则多数拥有第二辆车。他们一般自己看车买车，而第一次买车的车主往往经过朋友介绍，表现的共同特征为买车多数在家乡，经销商则多为家乡人。他们购买费用更高的共轨国Ⅲ车的最重要的理由就是"牌子可靠，口碑不错"。
而经销商打动消费者的首选因素也是价格，对于影响价格和动力性的发动机尤为关注。而全部受访用户表示，从未听说EGR可调。
对于购买了国Ⅲ共轨车的用户，大部分都认为，目前全国的油品质量参差不齐，很多地方都达不到国Ⅲ标准，加了不合格的油很担心会损害车辆。另外，维修不方便的现象也大量存在。
第二部分：企业及经销商、维修站调查：
取样范围：中国主流卡车企业及其经销商、维修站
1、 7月销量是否受到国Ⅲ影响？
A受到影响且影响很大85%；B影响不大15%；没受到影响0
2、 配装EGR、共轨等技术进行国Ⅲ升级的比例？
A EGR；B共轨；C、其他
3、 （经销商、维修站）是否知道EGR和共轨的区别？
A知道95%；B知道一些5%；C没听说0
4、 （经销商、维修站）如何知道EGR和共轨的区别？
A厂家培训90%；B媒体宣传10%；
5、 在（重汽）厂家的培训中，是否提到过EGR可以通过调整改变车辆状态？
A没听说99%；B说过1%
6、 销售人员向用户推介产品时，重点推介产品的哪三项？
A购车成本50%；B使用成本65%； C动力性55%；D油耗50%；E排放50%；F维修方便25%
7、 对国家进一步加强实施国Ⅲ监督机制的信心？
A严格监督15%；B一般65%；C松20%
8、 企业是否有再上EGR的打算？
A有70%；B没有10%；C没考虑好20%
9、 如果有一种产品比共轨价格便宜5000元左右且能达到国Ⅲ，企业是否会考虑采用这项技术？
A采用20%；B看情况65%；C坚决不采用15%
在这组调查中，记者最难进行的访问是关于EGR和共轨的销售数字和比例，大多数受访者只是表示，EGR的销售数量要比共轨略多。虽然中国重汽EGR和共轨技术的产品同时销售，但EGR占据了90%以上的销售比例，在北京由于奥运会交通限行，要到9月才能开始销售EGR产品。
由于法规刚刚执行一个多月，大多数厂家对未来市场持观望态度，他们表示，如果市场继续把价格当作第一选择，而且EGR经过一段时间使用没有发现更多问题，他们将考虑上EGR。
少部分厂家则态度鲜明，要坚持用世界最先进的技术。他们表现出对执法力度的怀疑态度。在他们看来，EGR只是个过渡产品，一旦国家加大执法力度，将很快被淘汰。
值得注意的是，在一家重汽销售商和一家综合维修店里，我们听到了这样的信息：EGR可以调整，通过调整，一方面能够避免EGR阀在长期使用中带来的腐蚀损坏，另一方面可以省油，但车辆的环保效果将降低。这种说法，记者在其他销售商和维修站那里都没有得到证实。
由于时间关系和调查本身的局限，我们只能提供以上的数据。但在调查过程中的一些个案似乎更有意思，甚至不同的消费者使用相同技术的产品时，感受截然相反。 http://www.cnengine.com中国发动机网 |